Tietotekniikan rikostekninen tutkimus · Auto

Ajoneuvon takavarikointi oikeudenkäynnin yhteydessä

Im Gerichtsverfahren steht jede Fahrzeugsicherung unter besonderer Beobachtung: Beide Seiten müssen nachvollziehen können, wie gesichert wurde und dass dabei nichts verändert wurde. Bei Fahrzeugen ist das schwieriger als bei einem Computer, weil Systeme beim Einschalten selbst neue Daten schreiben.

Pyydä sitoumukseton tarjous

Ajoneuvojen osalta tämä seikka on erityisen tärkeä, koska valmistajat, mallityypit, ohjelmistoversiot sekä käytetyt tallennus- ja siirtoformaatit voivat vaihdella huomattavasti. Perinteistä polttomoottoriautoa, modernia sähköautoa ja ajopiirtimellä varustettua hyötyajoneuvoa ei voida käsitellä saman teknisen mallin mukaisesti. Tallennuspaikka, tietomuoto, salaus ja liitettävyys määräävät, mitkä tiedot ovat saatavilla ja mikä varmuuskopiointimenetelmä aiheuttaa vähiten muutoksia.

Tällaisissa tapauksissa sovitamme toimintatapamme tiiviisti yhdessä toimeksiannon antaneen tuomioistuimen, asianajajan tai asiantuntijan kanssa, jotta voimme täyttää kyseisen menettelyn vaatimukset parhaalla mahdollisella tavalla.

Technischer Hintergrund

Schon das Einschalten der Zündung kann Ereignisse erzeugen; Over-the-Air-Updates können Firmware verändern; ein Steuergerätausbau verändert den Zustand des Fahrzeugs. Deshalb werden Vorgehen, Zeitpunkte und unvermeidbare Veränderungen vorab abgestimmt und protokolliert.

Relevante Spuren und Datenquellen

  • Infotainment-/Telematikspeicher
  • Fotodokumentation von Fahrzeugzustand, Kilometerstand und Anschlüssen
  • Unfalldatenspeicher (Event Data Recorder) über geeignete Schnittstellen

Miksi LanCologne?

LanCologne untersucht digitale Spuren im Zusammenhang mit Fahrzeugen nicht nach einem pauschalen Standardschema, sondern anhand des konkreten Fahrzeugtyps, der verfügbaren Datenquellen sowie der jeweiligen Beweisfrage. Unsere Mitarbeiter verfügen über jahrzehntelange Erfahrung in der Informationstechnologie und langjährige praktische Erfahrung in der IT-Forensik.

So gehen wir vor

  • Abstimmung des Vorgehens mit Gericht, Parteien bzw. beteiligten Sachverständigen.
  • Dokumentierte Sicherung mit Hashwerten und Protokoll der Veränderungen.
  • Übergabe der Sicherung und Dokumentation zur Überprüfbarkeit.

Grenzen

  • Unvermeidbare Veränderungen beim Auslesen lassen sich nur dokumentieren, nicht vermeiden.
  • Nicht jedes Fahrzeug bzw. Steuergerät ist mit verfügbaren Werkzeugen auslesbar.

Mögliche Ergebnisse

  • Für gerichtliche Verfahren nachvollziehbar dokumentierte Sicherung
  • Protokoll aller Arbeitsschritte und Veränderungen

Tyypillisiä käyttökohteita

•Oikeudelliset ja oikeuden ulkopuoliset asiantuntijalausunnot
•Ajoneuvojen, tallennusvälineiden ja niihin liitettyjen mobiililaitteiden todistusaineiston turvaaminen
•Eri ajoneuvotyyppien ja valmistajien alustojen tutkiminen
•Onnettomuuksien, varkauksien ja väärinkäytösväitteiden selvittäminen
•Ajotietojen, mediadatan, sovellusten ja järjestelmän artefaktien analysointi
•Reittien, käyttö- ja pääsyaikojen rekonstruointi
•Automatisoitujen analyysitulosten tarkistaminen
•Poistettujen, historiallisten tai vain epäsuorasti näkyvien jälkien analysointi
•Asiakirjat tuomioistuimille, asianajajille, vakuutusyhtiöille, viranomaisille ja yrityksille

Miksi tämä tutkimusalue on rikosteknologisesti merkityksellinen?

Käynnissä olevan oikeudenkäynnin yhteydessä ajoneuvon rikostekniseen turvaamiseen sovelletaan erityisen tiukkoja dokumentointi- ja jäljitettävyysvaatimuksia, koska tulokset voivat päätyä suoraan oikeudenkäynnin todistusaineistoon.

Rikostekninen arvo ei perustu pelkästään löydetyn datan määrään, vaan sen alkuperään ja luotettavuuteen. Tiedostonimi, aikaleima tai lokimerkintä voi ilman asiayhteyttä olla harhaanjohtava. Siksi dokumentoimme, miten todiste on voinut syntyä, mitä vaihtoehtoisia selityksiä on olemassa ja mitkä muut jäljet tukevat löydöstä.

Tällaisissa tapauksissa sovitamme toimintatapamme tiiviisti yhdessä toimeksiannon antaneen tuomioistuimen, asianajajan tai asiantuntijan kanssa, jotta voimme täyttää kyseisen menettelyn vaatimukset parhaalla mahdollisella tavalla.

Erityisesti ajoneuvojen kohdalla yritys tehdä kattava tekninen arviointi voi kuitenkin törmätä rajoituksiin, jos valmistajat käyttävät omia, julkaisemattomia tiedostomuotoja. Puuttuva dokumentaatio, salatut muistialueet ja valmistajakohtaiset pilvipalveluyhteydet osoittavat selvästi, miksi asianmukainen varmuuskopiointi ja avoin viestintä olemassa olevista rajoituksista ennen varsinaista analyysia ovat niin tärkeitä. Tässä vaiheessa tehtyjä virheitä ei aina voida korjata myöhemmin.

Usein kysyttyjä kysymyksiä

Käytättekö ajoneuvojen rikostekniseen tutkimukseen tarkoitettua erikoistunutta laitteistoa, kuten Berla iVe:tä tai Bosch CDR:ää?+
Ei, emme tarkoituksella käytä erityisiä ajoneuvojen tietojen poimimiseen tarkoitettuja laitteita, vaan analysoimme saatavilla olevia tallennusvälineitä, kytkettyjä mobiililaitteita ja tiedostomuotoja vakiintuneilla rikosteknillisillä työkaluillamme. Jos valmistajakohtaiset, dokumentoimattomat ohjausyksikkömuodot estävät täydellisen analyysin, ilmoitamme siitä avoimesti.
Mitä työkaluja käytätte konkreettisesti?+
Analysointiin käytämme erityisesti Belkasoft X- ja X-Ways Forensics -ohjelmistoja, jotka tarjoavat laajan tuen tallennusvälineille, mobiililaitteille sekä yleisimmille tiedosto- ja tietokantamuodoille.
Voitteko analysoida jokaisen ajoneuvomallin perusteellisesti?+
Ei. Analyysin laajuus riippuu kyseisestä valmistajasta, käytetyistä ohjausyksikkö- ja infotainment-formaateista sekä niiden dokumentaatiosta. Olemassa olevat tekniset rajoitukset mainitaan selvästi arviointiraportissa.
Miksi ette analysoi suoraan alkuperäistä ohjausyksikköä?+
Koska tutkimusohjelmistot ja tietojen lukeminen voivat muuttaa tietoja. Varsinainen analysointi suoritetaan siksi periaatteessa todennetun rikosteknisen kopion tai asianmukaisesti dokumentoidun tietojen lukemisen perusteella.
Onko ohjausyksikön tietomuistin täydellinen analysointi aina mahdollista?+
Ei. Salaus, omat tiedostomuodot tai pääsyn puuttuminen tiettyihin ohjausyksiköihin voivat asettaa teknisiä rajoituksia. Tällaiset rajoitukset on dokumentoitu avoimesti.
Analysoitteko myös ajoneuvoon yhdistettyjä älypuhelimia?+
Kyllä, mikäli tiedot ovat saatavilla ja siihen on asianmukaiset käyttöoikeudet, sillä liitetyt mobiililaitteet sisältävät usein lisätietoja käytöstä, joita ei ole tallennettu itse ajoneuvoon.
Miten käsittelette eri valmistajien tiedostomuotoja?+
Tarkastelemme jokaisessa tapauksessa erikseen, mitä tiedostomuotoja on käytettävissä ja millä työkaluillamme niitä voidaan analysoida. Tukemattomat, valmistajakohtaiset tiedostomuodot dokumentoidaan sellaisiksi.
Miten selitätte tulokset muille kuin tekniikan alan ammattilaisille?+
Emme pelkästään kuvaile teknisiä raakatietoja, vaan selitämme, mitä esine merkitsee, miten se on voinut syntyä ja mitä johtopäätöksiä siitä todellisuudessa voidaan tehdä.
Dürfen die Parteien bei der Sicherung anwesend sein?+
Das regelt das Gericht. Anwesenheit kann die spätere Akzeptanz fördern.
Muss das Fahrzeug stillgelegt werden?+
Bis zur Sicherung sollte es möglichst nicht bewegt und nicht mit dem Internet verbunden werden.
Wer bekommt die gesicherten Daten?+
Das bestimmt der Auftraggeber bzw. das Gericht.

Weiterführende Themen

🔗 Aiheeseen liittyvät aiheet

LanCologne – Ajoneuvojen tietotekninen rikostekninen tutkimus, Köln

Tarvitsetteko ammattimaista tutkimusta aiheesta „Ajoneuvon turvaaminen oikeudenkäynnin yhteydessä"? LanCologne auttaa teitä ajoneuvoihin liittyvien digitaalisten jälkien todistusvoimaisessa turvaamisessa, monivaiheisessa arvioinnissa ja jäljiteltävissä olevassa dokumentoinnissa. Tärkeintä ei ole tuottaa mahdollisimman monta automaattista osumaa, vaan varmistaa teknisesti luotettavat ja todennettavissa olevat todisteet.

Ota yhteyttä nyt